やっぱり屋根開きぐるまが好き！〜オープンカーブログ

2007年もいよいよ今日で終わりです。
今年は、フォルクスワーゲン イオス（VW Eos）のオーナーになることができて
本当に楽しい1年でした。
オープンカーに乗るようになって、季節の変化に敏感になり且つそれを楽しむことができるようになりました。
また、走りと燃費は期待していた以上のもので、運転することが非常に楽しくなりました。クルマの屋根が開いているということで日常が非日常になり、移動という行為が楽しむ行為に変わりました。

少し心配していた不具合も特に大きなものはなく、まもなく走行距離も8000kmになろうとしています。

2008年が皆様にとって良い年でありますように！＆2008年も宜しくお願いします。

本日は、スバル　ヴィヴィオのT-Topの動画です。
結構レアなクルマですよね。
スバルもインプレッサあたりで、Open出したらどうでしょうか？
そういえば、トヨタとスポーツカーを共同開発してるんですよね。
それにOpenがあると良いなぁ。

VW Touareg Cabrio?という話題がありましたので掲載しておきます。
本当にだすんですかね？？

ダイハツ コペンのCF動画です。
デザイン的に、旧AUDI TTのパクリなんて言われたりもしていますが、やっぱり可愛いし、楽しそうだし良いですよね。
セカンドカーに欲しいです。

サバンナRX-7カブリオレのCF動画です。
いわゆるFC型で当時プアマンズポルシェなんて言われましたが、私は結構好きで
あと少し買いそうになった記憶があります。

現在のところのトヨタ最後のスポーツカー。
惜しまれつつも生産を終了のニュースがでましたよね。
トヨタは、スバルとスポーツカーを共同開発なんていう話題もありますが、
どんなものがでてくるんでしょうね。

メルセデスベンツSLKシリーズがマイナーチェンジを本国で行ったそうです。
メルセデスSLKが本国でフェイスリフト

SLKってコンパクトで、ライトウェイトスポーツって感じで良いですよね。

三菱コルトのCCのコマーシャル動画です。
日本でも販売して欲しいですよね。

本日は、CR-Xデルソルです。
当時は、マツダのロードスターに対してホンダはデルソルで対抗していたのですよね。
方向性はだいぶ違う感じですが…

ホンダS600とそのクーペのCF動画がありましたので掲載します。
ちょっとほのぼのした感じがなかなか良い雰囲気です。

マツダが、英国でロードスター（MX-5)のニセコスペシャルエディションを発表しました。
日本の地名のついた車種（グレード）ってなかなか面白いですね。
http://www.worldcarfans.com/9071223.002/mazda-mx-5-niseko-special-edition-released

本日は、日産マイクラのCF動画です。
イタリアで放送されたものだそうです。
雨粒の動きがなかなか面白いですね。
こういうコンパクトなオープンが増えると何だか楽しいですよね。

今回は、フェアレディZロードスターのCF動画です。
なんだかんだ言ってもZはやっぱり格好良いですよね。
GT-Rのデビューで影が薄くなっているような気もしますが…

日本車シリーズです。
今回は現行モデルのレクサスSC430です。
日本で現在販売されているオープンでは一番高いクルマかもしれません。
ソアラでしょ？って言われるとそうなのですが…

本日の動画、軽オープンスポーツの元祖的な存在のホンダ ビートです。
販売を終了してからもう結構月日が経っているのですが、今だに街で見かけます。
根強い人気があるんですね。
１回だけ、それも随分前に乗ったことがあるのですが、ミッドシップレイアウトということでスピンさせたら怖いなぁと思って乗ったのですが、結構安定志向のセッティングで運転しやすかった記憶があります。

日本車シリーズ、続いてはユーノスロードスターです。
日本でオープンカーを一気に普及させたクルマです。
（スポーツカーと言った方が良いかもしれませんが…）
世界的なヒットモデルになったクルマですね。

日本車シリーズ続いては、前からも後ろからも開くキャンバストップを採用したMazda121ことオートザム レビューです。
当時のCMクイーンだった小泉今日子さんをもってしてもぱっとしない販売台数だったクルマです。
でもこういった個性のあるクルマってありだと思うんですけどね。

日本車シリーズに戻って、日産EXAのコマーシャルです。
勝手でしょ！というコピーとカリフォルニア的なオープン感覚が印象的なクルマでした。
画像がちょっと粗くて残念です。

今日は動画シリーズを一休みして、現在私が乗っているフォルクスワーゲンイオスの不満点について書きたいと思います。

基本的にはイオスは大変気に入っていて満足度の高いのですが、いくつかの不満点があるのも事実です。

まず、あげられるには後方視界の悪さです。
幌タイプのクルマに比べると少しましかなとも思うのですが、リアガラス方向の視界はやっぱり狭いです。
バックする時は、やっぱり気を使います。
ドアを開けて後方を確認すれば良いのですが、ドアが大きいので狭い駐車場ではそれもできません。
ナビ用のバックモニターカメラを付けたいと考えています。

次にあげられるのが、クローズド時のデザインですね。
一見地味なクローズドでのデザインは、街中で必要以上に目立つことがなくてそれはそれで良いのですが、あともう少しだけ華があったらなぁと思います。
但し、時々凄く格好良く見えるときもありますし、写真で見るよりも実車の方が断然良く見えるクルマです。

3つ目は、重量が重いことです。
クーペカブリオレの宿命かもしれませんが、車重が重いのはちょっといただけません。
動力性能や燃費には十分満足しているのですが、これで更にあと100kg軽かったらと考えてしまいます。

4つ目は満足点でもあるのですが、非常に数が少なそうということです。
カー用品を買いにカーショップに行ったときに対応車種一覧にイオスの存在そのものが記載されていないパーツメーカーのリストも多くみかけます。
2chでは結構マイナーな車種のスレも見かけるのですが、イオスについてはスレが落ちてしまったきりです。
あまり頻繁にみかけるのもちょっと嫌ですが、もう少し走っていても良い気がしますね。
もしかしたらフォルクスワーゲンで一番少ない車種かもしれません(笑)。

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今日は、ホンダ シティ カブリオレの動画です。
なつかしいです。
子供のころ、憧れました。

EOS@YouTubeちゃんねるというのを見つけました。
イオスの動画を探すのがこれで簡単です。

でも…カメラの方が多いですね（汗）

本日も英国車です。
モーガン エアロ8の動画ですが、これは究極のオタクぐるまですね。
趣味用にクルマが所有できるようになれたら是非欲しいです。

英国シリーズが続きます。
今度は、英国というか世界の最高峰ロールスロイスです。
ドアが自動で閉まってます。
クルマというより、クルーザーです。

英国シリーズ、続いてはロータ スエリーゼです。
初代エリーゼも出演しています。

英国シリーズ第３弾　ベントレーコンチネンタルGTCの動画です。

英国シリーズ第2弾？は、アストンマーチンDB9です。
英国のオープンってやっぱり違いますねぇ。
私には買えませんが…

ジャガーXKの動画を見つけたので貼っておきます。
やっぱり格好良いです。
BMやMBもでてきます。

フォルクスワーゲン イオスのCF動画がありましたので掲載しておきます。



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アウディA3カブリオレの動画がありましたので掲載しておきます。

今日は、購入してからの不具合について書きたいと思います。

輸入車を購入する際に何と言っても不安なのは、信頼性ではないでしょうか。

かく言う私もイオスを購入する際にインターネットで、掲示板やブログで不具合情報を
検索してどの位壊れるものなのか調べた記憶があります。
フォールクスワーゲン名物の「窓落ち」というのがあるらしいとか、首都高で同じエンジンを積んだクルマが燃えたらしい…など、信憑性の高いものからどうかなぁと言うものまで随分とでてくるものです。
しかもイオスの場合は、ルーフを５分割にしてトランクに収納する凝ったメカニズムを採用しているのでちょっと不安が強まります。
屋根が開かなくなるのは我慢すれば良いのですが、急な夕立のなか閉まらなくなったらどうしようとかついつい考えてしまいます。

結局いつまでも考えていても仕方がないので、機械なので壊れる時は壊れるものだ。
ちゃんと直してくれればそれで良いじゃないかと思考を改めて購入しすすみました。
ただ、購入するにあたっては保証を2年間延長してもらえるウォルフィサポートに加入しました。保証期限切れで屋根の修理にぞっとする金額がかかるのは避けたいですからね。

実際の購入してみてどうだったかと言うと、大きな不具合は今のところ皆無です。
細かいものでは、PWの挟み込み防止装置がちょっと過敏ですぐ窓がすぐ開いてしまったり、ルーフの開閉でギコギコ音がしたりということはありましたがディーラーがすぐ対応してくれて問題なく使用しています。

これから何かおこる可能性もありますが…。

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今日は、イオスにして良かったと思っていることの続きを書きたいと思います。

まずは、デザインですが、クローズド状態ではぱっと見地味です（笑）

クーペにしては、腰高なデザインで流麗な印象はあまり感じません。
セクシーではないけれどバランスはまぁまぁだと言えるのではないでしょうか。
全幅がそれなりにあるからだと思いますが、時々フロントまわりのデザインが妙に精悍に見えるときがあります。
これは、ある意味良い点でもあって、普段はあまり目立たずに走ることができます。
「あそこの旦那さん、変なスポーツカーを買って、ちゃらちゃらしてるわねぇ。怪しい仕事でもしてるのかしらぁ」などと陰口をたたかれる心配がほとんどありません（笑）。
その一方で、オープンにした際は、伸びやかなショルダーラインが現れて結構お上品なスタイルになります。
しかもCC（クーペカブリオレ）のクルマとしてはフロントガラスが短くて立ち気味なので運転しながら空を見ること可能です。これは。ポイントとっても高いです。

また、地味なめなクローズでのデザインですが、閉めた時の静粛性も高いうえに、寒い日なんかは普通のクルマと遜色なく暖房が効きます。

エアコンは、オープンとクローズドでそれぞれ設定が記憶される優れものなのですが、何といってもシートヒーターが付いているのもポイントがとっても高いです。
ちょっと寒い季節にオープンするとき、私のような軟弱者とって欠かせない装備です。

運転のしやすさについてですが、全長も決して長くなく前方はゴルフやジェッタと同等の長さだと思われますので取り回しは比較的楽に行えます。
一方、後進時は、ちょっときついです。
幌のクルマよりは窓が大きいかもしれませんが、屋根を収納するためにトランクが高くなっていてその分下が見えません。
それを補うためにメーカーオプションでバーグアラームがキセノンヘッドライトとセットでオプションになっています（20Tの場合）のでこれを付けることは必須と思われます。

また、長くなってしまいました（苦笑）
今回はこの辺で終わりにしたいと思います。

今日は、今乗っているフォルクスワーゲン イオスにして良かった点を書きたいと思います。

良かった点はまず何と言っても「オープン」にできることです。
そりゃまあそうだって感じですが、オープンにした時の開放感と楽しさは、格別です。
オープンにするとそんなに飛ばさなくても十分にドライブが楽しめます。
イオスに乗るようになって気づいたことは、「におい」です。
どういうことかというと、イオスでオープンにして走ると日差しや風を感じるとともに様々な「におい」を感じるようになりました。
新緑のちょっと青臭いにおい、桜並木での花のにおい、海岸線を走る時の海のにおい…
様々なにおいを走りながら感じられるようになりました。牧場に近辺を走ると牛糞の臭いなんかもありますけれどこれはこれで結構楽しいものです。

イオスならではの良い点としては、フルオープン以外にタルガのように頭上のガラスパネル部分だけ開ける機能です。
ちょっと中途半端に気もしますが、天候が怪しいときや街中で世間の視線がフルオープンだときつく感じる時に気軽に屋根を開ける方法として重宝しています。
愛煙家の私には、タバコの換気にも良いですね。

走りの部分での満足している点は、「しっかりと安定した走り」と「意外と良い燃費」です。
妻と3日間で1,000kmほど走る旅行に行ったのですが、高速、山道ともにしっかりとした走りで運転するのが楽しい上に疲れもたまらず快適に旅行を楽しむことができました。
200PSのTFSIエンジンも数値以上にパワフルで、ちょっと本気をだせばホイールスピンをともなった急激な加速をすることも可能です。
自動車雑誌によっては、ゴルフと比べてボディ剛性がイマイチでその影響でサスがしっかりと仕事できていないなどと書いているものもありますが、少なくとも私が乗ってみた限りでは十分良いできだと思います。

また、もう1つの満足点の燃費は意外でした。納車から今日まで9ヶ月間ほどで7,000km弱走りましたが、平均燃費は10.4km/lです。
特に低燃費走行を心がけているわかではないのですが、走りも楽しめるトランスミッションの6速DSG（世紀の発明と一部でささやかれている）がきいているのかもしれません。これは、ガソリン価格高騰の中ではとても嬉しい誤算でした。
もっともハイオク仕様ですけどね。

結構、長く書いてしまったのでデザインや装備、運転のしやすさなんかについては次回にしたいと思います。

私が、イオスを購入したのは、今年の2月です。
今回は、どのようにイオスに決めたかを書こうと思います。

実は、最初から絶対オープンのクルマと決めていた訳ではなく、オープンにできたら良いなぁという程度でした。
また、購入し際して次のクルマの条件は以下の4つがありました。

1．できれば屋根が開くこと（絶対屋根開きと決めていたわけではありませんでした）
2．都内の細い道を走ることもあるし、妻も運転するかもしれないのでできるだけコンパクトなこと
3．ドライブが好きなのですが、年のせいか最近は峠道をミズスマシのように走るよりも高速道路などをゆったりと走れることが重要になってきました（長距離ドライブを快適にできること）
4．お値段が450万円位(車両本体価格)で買えること（もっと安くても良いと妻に言われました）

5．大人が4人乗れること（たまに来る両親や来客を乗せる必要がありました）

そんな中で候補に挙がったの以下のクルマです。
・フォルクスワーゲン イオス
・ボルボC70
・ミニ クーパー コンバチ
・メルセデスベンツ B200
・BMW 120
・レクサスIS250
・アウディ A3

1.屋根が開くクルマは、イオス、C70、クーパー コンバチの3台です。

2.コンパクトさでは、C70とIS250が少し大きいかなという印象なのと、B200はせっかくコンパクトなのにという最小回転半径がやたらと大きくてう〜んという感じです。

3.デザイン的にはミニに最も魅かれたのですが、走りとしてはミズスマシ系のようでちょと違うかなと…、BMW120もちょっと私の希望とは違う印象がありました。

4.ご予算的には、C70は相当条件を頑張ってもらわないときついかなというところです。一応下取りもありましたが…(値引きはボルボが一番頑張ってくれました)

5.大人が4人と言われると候補のどのクルマも厳しそうですが、特にクーパー コンバチの後席は大人が乗るのはちょっときびしそうです。

こうして考えていくと、残ったのがフォルクスワーゲン イオスとアウディ A3でした。

エンジンは購入するとしたら同じ2.0TFSIエンジンで、試乗した印象は想像以上にパワーがあり、さすがゴルフGTIと同じエンジンと感心しました。
また、走行安定性も落ち着いた印象で長距離ドライブも快適そうです。
あとは、どちらにするかですが便利な５ドアハッチか、屋根が開く方かで「やっぱりOPEN！！！」となりました。
アウディの鬼値引きにもグラッっときましたが…

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現在乗っているイオスを購入する際に一番迷ったのが、昨年の12月に日本でも発表されたボルボC70です。
イオスと比べると全長が長くて特にクローズド時のデザインがのびやかで美しいのが魅力です。
イオスの場合は、クローズド時にゴルフの2ドアセダンのように見えるときがあります。それはそれで良いのですが…
オープン時に、トランクを開けるとたたんだルーフが電動で動いて収納スペースの間口が広がるのも面白かったです。

はじめまして！vweosといいます。

このブログでは、屋根の開くクルマについて、国産、輸入を問わず書いていきたいと思っています。

ちなみに私は、HNのとおり現在フォルクスワーゲン イオス 2.0Tに乗っています。
最近寒い日が多いので、せっかく屋根が開くクルマを持っているのにクローズドで乗ってばかりです（苦笑）